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Mission02
나타났다.응답자의54%가지난한달간도시나다운타운을거닌적이있다
고하였고평균적인보행시간은3시간52분으로,이들이교통수단광고에노
출될 가능성 또한 높은 것으로 해석된다. 이와 함께 교통수단을 이용한 응답
자가운데18%는택시캡광고를,9%는통근열차나지하철광고를본것으로
파악되었다.교통이동수단을이용하는응답자들의69%가자주또는때때로
집이아닌어느장소(anyplace)에서나구매결정을내린다고답했으며,31%는
자동차에서,44%는집이나직장,차안이아닌곳(other)에서쇼핑구매결정을
한다고밝혔다.응답자가운데지난한달간자동차,트럭,버스,택시및통근
열차를포함한이동수단을이용한사람은89%에달했고이가운데자동차나
트럭과같은개인차량을이용한응답자는87%,버스및택시를이용한사람
과통근열차또는지하철을이용한응답자는각각17%와10%를기록했다.이
는곧교통수단광고가효율적이고효과적으로수요자들의구매욕구를자극
하고구매결정을이끌어낼수있음을보여준다.
그러나앞서미국의차량탑재광고물과관련한법률및정책에서도살펴보았
듯 차량 탑재광고물이 교통안전에 미치는 영향을 간과할 수 없다. 관련 연구
들을살펴보면모바일빌보드와같은차량탑재광고물자체보다는일반적인
빌보드 광고가 교통안전에 미칠 수 있는 영향 등에 대해 다룬 것이 대부분으
로,디지털빌보드관련연구도아직미진한상태다.물론이들연구가직접적
으로차량탑재광고물을다루지않았지만,차량탑재광고물은일반적인빌보
드에이동성을더해운전자들의시야를분산시킬위험이더클것으로관측되
는만큼해당연구들을주지할필요가있다.논란이되고있는디지털빌보드
를중심으로연구결과를살펴보면디지털빌보드가교통안전에미치는영향
에 대한 평가는 엇갈린다. 2010년 교통 연구소(Transport Research Laboratory,
TRL)는비디오광고판이정적인광고보다운전자의주의를더분산시킨다는
조사결과를내놓았다.운전자가정적인광고에비해비디오광고판을더길고
자주응시하기때문에측면차선위치에서더큰변화를보이고느린속도로
주행하는가하면급제동한다는것이다.
이와 함께 2010년 한 연구(Quantifying External Vehicle Distractions and Their
ImpactsatSignalizedIntersection)에서도차량에대한외부방해요인가운데,길
가광고(roadsideadvertising)가자동차충돌빈도와가장밀접한상관관계가있
는것으로드러났다.반면새크라멘토(Sacramento)에서실시된전자광고판이
교통 및 안전에 미치는 영향(The Impact of Sacramento State’s Electronic
BillboardonTrafficandSafety)에대한2010년연구결과에서는디지털광고판
이운전자의운전능력에아무런영향을미치지않는것으로분석되었다.2009
60 한국지방재정공제회 한국옥외광고센터

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